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美团网约车逼滴滴继续烧钱?-中青在线

时间:2018-04-02 11:14来源:未知 作者:admin 点击:
美团在上海上线10天,迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称,已经在上海拿到1/3份额,其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中,用户和司机享受到了最大的福利,美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动,尤其是美团和滴滴,狂撒优惠券;司机也在被

  美团在上海上线10天,迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称,已经在上海拿到1/3份额,其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中,用户和司机享受到了最大的福利,美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动,尤其是美团和滴滴,狂撒优惠券;司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。正所谓鲶鱼效应,也就是鲶鱼在搅动其他鱼生存环境的同时,也激活了其他鱼的求生能力。

  北京青年报记者发现,美团、滴滴快车产品计价规则几乎相同,目前两家的竞争焦点主要集中在优惠券的力度上,多位乘客反映滴滴最近派发的优惠券更多。另外,高额的补贴带来黑产、刷单问题,分析人士认为,滴滴、美团都应当重视技术,将精力更多放在解决刷单、派单机制、动态加价等技术问题上。

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  美团打车迅速占据1/3市场份额

  3月21日零点,美团打车正式登陆上海,同时上线出租车和快车两种业务。上海站一经开通,市场反响热烈。美团方面称,美团打车在上海上线不到20个小时,日订单量即突破10万单,当天22时,订单量冲破15万单。24日,美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单,其中近五成用户成为回头客。

  就在24日举行的2018年中国发展高层论坛上,美团点评CEO王兴透露,美团打车在上海已经拿到1/3的份额,“美团出行是新玩家,去年开了南京,几天前开了上海,很迅速地拿到1/3的市场份额。”

  对此,互联网观察家葛甲认为,美团打车在上海取得不错成绩有四个原因:第一,美团App中的打车需求应该是很大的,毕竟打车还是一个与吃喝玩乐本地生活距离较近的业务,而需求应该也是美团决意进军这一领域的依据。第二,美团打车业务已经在南京运行了一年,运营经验和应对突发情况方面的准备还是比较充分的。第三,目前网约车市场有些垄断迹象,活力不足,大家对新生力量的进入感到比较兴奋。第四,美团打车也准备了一些补贴,例如三个月零抽佣等等,这对于司机端的吸引力还是比较大的。

  不过,互联网独立分析师丁道师认为,美团的份额是短期内通过大额补贴激增的,补贴无法长久持续。如果说美团在今年年底依旧能够占1/3这样一个份额,那才真的了不起。

  行业

  网约车依然是烧钱的项目

  网约车在中国从来都是“烧钱”的项目。

  2015年,当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时,易到创始人周航就透露,“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”2016年,优步CEO卡兰尼克表示:“我们已经在全球数百座城市实现盈利,这使得我们能够继续在新市场进行投资,并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资。”他说,优步在中国的每单都亏损,在中国一年的亏损额达到10亿美元。正因如此,优步不得已与滴滴完成合并,卡兰尼克称,这是优步在中国盈利的唯一可能。

  滴滴作为市场的“老大”,也一直处在亏损状态。根据媒体全天候科技日前获得的一份资料,滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250亿至270亿美元;主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3亿至4亿美元;今年3月初,滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。此前,滴滴总裁柳青就表示,滴滴烧钱补贴是为了扩大规模,提高打车的效力,“出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。

  对于美团来说也不例外。2017年2月,美团就在南京试水打车业务,然而一年后,美团才再下一城。美团方面称,经过在南京10个月时间的试点运行后,美团打车日订单量突破10万单,已经掌握开展打车业务的关键要素和经营方法,具备了开新城的能力。不过业界普遍认为,更加重要的是,2017年10月,美团点评完成由腾讯领投的新一轮融资,融资额共计40亿美元。随后不久,美团点评宣布升级组织架构,成立出行事业部。有消息称,美团此次拿出了10亿美元左右进军网约车市场,美团方面表示不便透露具体金额。

  竞争

  美团、滴滴打车加大补贴用户力度

  在美团进入上海后,最受益的当属用户。美团作为新进者进行大量补贴,滴滴方面也同时跟进补贴,甚至力度更大。有用户称,家里的老人都学会了叫网约车,“买菜、出门打牌都坐网约车”。

  美团客服告诉北青报记者,目前新客都可以直接收到3张面值14元的优惠券,而美团打车的起步价就是14元,也就是说,只要不超过起步价的订单,乘客都只需支付0.01元的费用即可。而在订单完成后,还会不定时收到美团方面发出的优惠券,面额不等。另外,如果乘客邀请自己的好友开通美团打车,在对方成功叫车并支付后,自己和好友都可以收到面值50元的优惠券大礼包,其中包括10到14元等各种面值的数张优惠券,每次打车都可以使用一张。不过,乘客每天最多只能使用4张优惠券。

  滴滴方面也悄然加大了对用户的补贴。一位用户给北青报记者展示的短信显示,最近滴滴每天都会向自己的账户中发放各种优惠券。如,“42元打车大礼包(14元立减、4折12元、65折16元)已存入您的账户!”“优惠风暴进行中!今日上海全城坐滴滴,单单立减14元(10点至24点有效)!”“恭喜您获得上海周末14元立减券。今日内再完成一次订单并完成支付还可获得15元立减券,多乘多送,面值递增!最多可送4张。”可见,滴滴方面的优惠力度一点不比美团小。

  上海乘客小雪对北青报记者表示,自己现在每天上下班都乘坐快车,“我每次打车之前都会同时打开滴滴和美团,根据他们计算出来的预估价比较,看哪个优惠更多我就选择哪家。”小雪表示,目前两家的预估价格都是在减完优惠券之后的价格,省去了自己计算、比较的复杂过程。“最近我的体会还是滴滴便宜,我用滴滴更多。”她给北青报记者展示了自己的两个App,美团账户中有三张优惠券,两张7折最高14元的优惠券和一张10元的打车红包;滴滴账户中有九张优惠券,包括两张15元、一张14元、三张6.5折最高减免16元的优惠券和三张4折最高减免12元的优惠券。上海乘客小黄也表示,自己滴滴账户中有十张滴滴优惠券,主要是快车平峰时段的,最高减免14元;美团账户中有四张优惠券,三张快车的和一张出租车的,不限时段。

  面对美团的进入,滴滴有所压力,葛甲认为,这种压力并不在于害怕美团将滴滴掀翻,而是滴滴担心自身的垄断地位丧失。要知道滴滴收购优步中国之后基本就处于一家独大的地步了,如今还没有实现盈利,前几年补贴造成的亏损还没有补完,就要面对强大的新进者,压力不可谓不大。

  战术

  滴滴、美团计费方式几乎完全相同

  北青报记者注意到,目前美团和滴滴的基础计费方式几乎完全一致。二者的计价方式都是里程费加上时长费,超出20公里另加远途费,最低消费14元。普通时段里程费为2.3元/公里,22时至5时为3.2元/公里;时长费普通时段0.6元/分钟,早晚高峰0.7元/分钟;远途费为0.8元/公里。

  北青报记者比较了滴滴、美团等几个App的预估价,发现目前在上海,滴滴的预估相对便宜几元。此前滴滴曾表示,预估价格仅为参考价,是根据乘客定位、实时路况、预估行驶里程和预估时长估算出的一个价格,与最终的实际价格可能有所不同。

  例如从龙茗路好德出发,目的地为近铁虹桥中心,约4公里的路程,美团快车在优惠券抵扣12元后预估价约4.54元,滴滴快车在抵扣优惠券14元后预估价约3.4元,优享司机为6.7元。

  从龙茗路好德出发,目的地为上海市第六人民医院,约6公里路程,美团快车在抵扣优惠券后预估价为20.21元,滴滴快车在抵扣后约18元,优享司机为22.9元。

  从龙茗路好德出发,目的地为浦东机场,约48公里路程,美团快车预估价为161.86元,滴滴预估价为151.3元。

  上述所有路程都显示,美团快车可在一分钟上车,滴滴快车则需要等待四五分钟。不过在采访中,几位用户反映称,该等待时间不准确,自己就曾遇到美团显示一分钟上车,但等待几分钟仍叫不到车的情况。

  另外,上海的易到也于3月23日推出了“天天赚赏金,10亿等你分”的活动,好友在点击用户分享的活动链接并领取优惠券后,在获得5折优惠券的同时还可以获得红包,最高为99元。易到的计费标准为1.8元至3.2元/公里+0.8元/分钟,长途附加费为0.8元/公里。也就是说,在平峰情况下,1.8元/公里的里程费是低于滴滴和美团2.3元/公里的,不过时长费要略高。在没有优惠券的情况下,易到4公里的路程估价16元,6公里路程估价28元,48公里路程估价153元。

  定位较为高档的神州专车、首汽约车等最近并没有推出力度较大的活动,依旧延续充100返20等日常活动,这或许与专车和快车目标客户本来就不同有关。据实验,神州专车上述4公里行程估价28元,6公里行程估价38.5元,48公里行程估价221.5元。首汽4公里行程估价31元,6公里行程估价46元,48公里行程估价217元。

  反应

  快车司机哪家补贴多就用哪家

  作为网约车的核心资源,快车司机比乘客更期待美团的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成8%,在上海实行前三个月“零抽成”。与此同时,滴滴一直为20%左右的抽成。美团方面表示:抽佣比例比较低的原因在于,我们认为打车这个业务偏平台属性,平台方只是提供一个交易平台,进行信息撮合。换句话说,从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事,并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻,我们觉得抽佣不必太高,才应该是这个行业比较合理的水平。

  正如“哪家便宜就选择哪家打车”的乘客一样,上海的几位司机也表示,“哪个平台补贴多就选择哪个平台跑。”有司机称,自己用两个手机同时挂着美团和滴滴,两边都跑。另一位司机表示,虽然自己已经与滴滴签了“保底奖励”的合同,不过如果美团的补贴特别给力,他也会不惜违约,放弃滴滴的奖励,考虑到美团平台接单。

  在司机端,美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则,以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例,分为车费奖、阶梯奖和双周奖等,比如当司机一周跑单车费满2200元,即可获得800元奖励。表现优秀的司机,还可申请参与猛龙奖活动,晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。另外,司机在规定的时间和区域,每单补贴订单金额的10%到40%不等,20元封顶;并且只要司机每天至少完成10个有效订单,并且保持10小时在线,美团就对其实行“600元保底,超额奖200元”的奖励。一位司机表示,自己“在之前美团进行召集时我们就注册好了美团,就等美团来了”,目前一天跑十几个小时,加上奖励能赚近千元。

  与此同时,滴滴也对司机大幅进行补贴,补贴形式多样。比如在规定时间完成订单,每单都有16到20元的补贴,高峰时段每单奖励24元,平峰时段完成24单奖励240元。针对新注册司机,滴滴推出完成3单即可获得300元奖励的活动。另外,司机还可以推荐快车新乘客,如推荐成功一位新乘客使用快车打车,自己就可以获得10元现金奖励,上不封顶。滴滴同时也推出了保底奖励,每天在线时长10小时,保底金额600元;在线14小时,保底800元。一位司机的车主页面截图显示,该司机一天接了20单,加上滴滴的奖励,目前本月流水达到13469元。

  一位滴滴司机对北青报记者表示,自己已经使用滴滴好几年了,但滴滴的一些方面令自己感到不满,“比如乘客离我最近,但滴滴不会把这单派给我,他偏要派给距离远的,美其名曰怕刷单。结果有乘客看到附近有车就直接扬招了,最后两个司机都受害。”他还表示,许多司机都反映遇到过这类问题。

  关注

  高额补贴带来刷单等问题

  据当地媒体东方网报道,为了多赚补贴,不少美团司机存在刷单行为。有司机表示,现在每一单都有奖励,他前一天就因刷单获得了“连击奖”,有8元的,还有10元的。“就是刷完单之后,要把从美团赚的钱跟人家(帮助自己刷单的人)五五分。”

  虽然美团采取了罚款等措施,但各类刷单行为依旧存在,甚至还由此滋生出“专业替人刷单”者。按照“行话”,这类人被叫做“小护士”,专门帮司机“打针”。据一位小护士介绍,具体方法是让司机把位置和车牌告诉他,他再通过软件虚拟定位到司机旁边叫车,随便打到几百米的地方。等司机接到单后,跑个几百米到达目的地后,他就会支付车费,司机之后再将实得利润的一半分给他。

  对此,滴滴区域运营高级总监孙枢称,从零到一的阶段需要一定的补贴和营销动作我们很理解(大家都是过来人),但补贴畸高(客单价200%)就会带来黑产和刷单,这会对整个出行行业造成巨大创伤。

  不过葛甲认为,刷单、黑产问题似乎不光是高补贴带来的,即便在没补贴的情况下也有刷单和黑产,但高补贴肯定是对这些灰色的东西有助长作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前几年补贴血战的覆辙,进入新的军备竞赛,而新进者美团也需要从之前的补贴大战中吸取经验教训,在补贴的同时尽可能遏制刷单和黑产的出现。专家表示,应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为,加大市场监管力度。

  丁道师对北青报记者表示,其实这个行业最需要技术创新。“现在我们打车,经常发现系统会派来一辆几公里外的车,而附近的司机却抢不到单,我认为这是推荐机制的问题。再如刷单,如果能解决的话,就可以将这笔费用用到市场推广上去。如果能解决这些技术问题,也许不用补贴,用户自己就会来选择你了。”另外,丁道师谈到动态加价问题,他表示动态加价机制目前还不透明,在极端天气和高峰期,到底应当如何加价,在技术方面仍有进步空间。“滴滴在出行行业技术应该是最强的,也在开放给其他玩家;而美团在O2O生活领域的优势也是滴滴所无法比拟的。两家与其如此烧钱,倒不如合作一把,他们的合作空间还是挺大的。”

  文/本报记者 温婧

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